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[最新车闻] 荣威国产发动机一个创造奇迹的自主品牌

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发表于 2017-9-30 14:33:11 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
今年的上海车展,不得不说,满屏的新能源与互联网车足以看出汽车行业未来的发展方向。但相比于2015年,今年的上海车展我们很少能够在展台中看到各车企,所展示的新一代发动机的剖面样机了。
虽热度减少了却不代表没有看点,在今年的上海车展中,上汽荣威的16T(1.0T,以下简称16T)发动机与奇瑞的E4T15B(2.0T)发动机就是中国品牌在发动机上的亮点。其中,奇瑞E4T15B发动机的亮点在于热效率高达37.1%,而上汽荣威16T发动机的亮点,则是其搭载的荣威i6车型,在前不久完成了连续33天、穿越中国30个相连省的77座城市,创下平均油耗2.99L/100KM,并一举创造新的油耗吉尼斯世界记录。
荣威i6 16T的平均油耗是2.99L/100KM,按照现行92号汽油6.4元/升的价格计算,平均每公里的所需要支付的油费是0.192元。也就是说,荣威i6每一公里的油耗不到0.2元,这个数据相比于马 自达昂克赛拉平均每公里0.4元,以及大众速 腾平均每公里0.5元来看,荣威i6要省了超过一半的油费支出。
再来看2.99L/100KM在“世界油耗大赛”中属于什么水平。根据吉尼斯记录记载,搭载1.6L i-DTEC柴油发动机的欧版思 域Tourer wagon旅行版,在穿越欧盟24个国家,经过13498公里的长途跋涉后,创造了平均油耗2.82L/100km;大众高尔夫TDI清洁柴油车横跨16天,总里程13250公里,平均油耗2.89L。
从这一数据来看,荣威i6的16T发动机似乎并没有优势,但我们发现三者中的油品并不相同。
首先,从油品情况来看,因为柴油车拥有更好的可燃烧性,在压缩比上相比汽油具有显著优势,目前市场上柴油车的压缩比在22:1,而汽油车的压缩比大部分在10.8:1。因此,从使用油料的角度来看,荣威i6因为是汽油发动机,所以并不占优势。
其次,在行使天数与地形上,高尔夫当时测试的场地是在被誉为全球燃油经济性最优的美国洲际公路上进行的;思 域的测试路线并未公布;而荣威i6则是在中国多复杂路况与连续高低海拔(最大落差4200m)的道路上进行。因此,从行驶路况的选择上,荣威i6在路况上也并不占优。

在对比高尔夫与思 域的柴油版车型后可以看出,汽油油耗低于3L/100KM的荣威i6,其获得的油耗成绩对于鲜有柴油轿车车型的中国消费者来说要更具说服力。
从发动机的历史进程来看,最早进入中国市场的桑 塔 纳、捷 达、富康均搭载2.0L自然吸气发动机,而在那时2.0L是市场的主流发动机的排量。随后,为了满足中国市场小排量低油耗的标准,大众与日韩系纷纷推出了旗下的1.6L发动机,其中的代表如日产轩 逸与大众朗 逸。
如今,上汽集团带来了旗下的1.0T发动机,这是从2.0L到1.6L再到1.0T的升级,同时在1.0T发动机阵容里,上汽集团也代表中国品牌走在了前列。

可以说,1.6L发动机所主导的是黄金排量的2.0时代,在这一时代中,长安逸 动1.6L发动机在最大功率与最大扭矩上均占优。而由荣威i6 1.0T发动机所领衔黄金排量3.0时代,其因搭载涡轮增压器,故在最大扭矩上比起2.0时代的发动机平均提升了近10N·m,从而1.0T发动机也有了更好的动力表现。
再来说说1.0T发动机。中国市场最早接触到的1.0T发动机,要属福 特嘉年华上搭载的那台三缸1.0T发动机了。其当年创下的1L汽油跑31公里的成绩,让很多人对于这台发动机有了非常多的关注。
从那以后,宝马开始关注三缸发动机,并研发推出了1.5T三缸发动机(宝 马2系与宝 马i8),大众、通用、现代与本 田也先后推出了旗下的1.0T发动机,而自主车企的上汽与长安也先后于2014和2016年推出1.0T发动机。
从数据来看,目前市场中的1.0T发动机均采用了3缸涡轮增压设计。其中,福 特嘉年华1.0T发动机拥有最大的扭矩转速区间,而自主荣威i6与长安悦 翔V7的扭矩转速区间为2700rpm属于中上游水平。在发动机喷油的选择上,上述车型均采用多点电喷,而荣威i6则采用了缸内直喷 中置喷油嘴的设计,这也为荣威i6提供了工信部4.8 L/100KM的最低油耗。
作为中国自主研发的1.0T发动机,上汽与长安已经实现了黄金排量3.0时代的发动机量产,而长城与一 汽也虽以公布了1.0T发动机,但未量产。从荣威i6的16T发动机来看,其在动力参数方面比起1.6L发动机有了很大的提升,而在油耗上,因为选择了最先进与最节油的缸内直喷技术,荣威i6获得2.99L/100KM的油耗成绩也得到了解释。
从分析中可以看出,荣威i6的16T发动机可以代表中国品牌在传统发动机上的突破与创新。而在16T发动机创下世界吉尼斯记录之外,荣威i6还在创造0.25cd最低风阻系数的同时,也提供了38米的同级最短刹车距离与更好的NVH效果。值得注意的是,荣威i6还是一台具有智能语音系统、斑马系统等多种黑科技的全球首款互联网轿车。

1.0T是黄金排量3.0时代的主流发动机,在这种环境下,上汽集团率先推出1.0T发动机并在油耗表现上充分的证明了1.0T是未来的主流方向。一方面,上汽集团在传统汽油车领域拥有了一台实力强劲的发动机,而另一方面,上汽集团的率先推出也奠定了中国品牌在黄金排量3.0时代的地位。
纵观上汽2017年的动向,在上汽荣威RX5获得销量振兴的效果之后,荣威品牌更是推出了i6车型与2017款360车型。从销量来看,荣威i6从4月上市以来已经销售了1.4万辆,而名 爵ZS也在上市首月就销量突破1万台。
可以说,拥有互联网数据的上汽集团竞争力十足,而荣威i6上搭载的1.0T发动机也将在互联科技加持的背景下,再为上汽锦上添花。
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